2023年，国内汽车企业受新动力转型和捏续价钱战等身分的影响，增收不增利的风景较为深广。

　　在界面新闻统计的12家主要汽车制造商中，天然营收皆出现了不同进度的增长，但部分企业净利下滑，致使出现了由盈转亏的情况。比亚迪凭借超300万辆的新动力车销量，成为中国最获利的汽车公司。在造车新势力中，理思汽车甩开蔚来和小鹏率先走向盈利。

　　上汽集团2023年凭借7447.1亿元的营收依然最初其他国内汽车制造商，但仅获渺小增长。客岁上汽集团累计销售整车502.1万辆，同比下落5.31%，营收保捏增长主要收货于在新动力车型销量和国际市集。

　　当年，上汽民众和上汽通用是其蹙迫利润开始，加上上汽通用五菱，三家合伙公司净利润共计占到上汽总利润的一半。受合伙品牌销量集体发达低迷，上汽集团2022年就出现利润下滑，2023年利润持续下滑至141.1亿元。

　　广汽集团2023年营收、销量均赢得增长，但同期也在靠近利润大幅下滑的挑战。受合伙品牌销量下滑以及广汽三菱重组影响，广汽集团举座发达并不乐不雅。剔除广汽三菱重组一次性耗损的28.6亿元资金，广汽2023年功绩净利润依然是下滑发达。

　　相同靠近利润下滑的传统汽车集团还有北汽，其客岁集团举座营收为4803亿元，旗下上市公司北京汽车财报深远，客岁营收同比微增至1979.49亿元，但净利润却同比下落27.8%至30.3亿元。

　　另一家汽车集团东风更是自2005年底上市以来初度出现耗损，较前一年同期盈利的102.65亿元大幅缩减了142.61亿元。销量方面，东风集团也曾和谐五年销量下滑。

　　比亚迪则凭借新动力汽车销量走高和大规模制酿资本裁减成为最获利的自主品牌，祥瑞汽车也赢得营收利润双增长。

　　2023年比亚迪结束6023.15亿元的营收，同比增长达42.04%，净利润朝上300亿元，特殊于上汽集团净利润的两倍之多。比亚迪客岁总销量朝上302.44万辆，买卖排行全球新动力汽车销量第一，客岁四季度还有顷朝上特斯拉成为全球纯电汽车销量第一。

　　祥瑞汽车客岁营收录得1792亿元，净利润为53.08亿元，对比2022年撇除一次性议价收购收益后（35.11亿元）同比增长五成。客岁祥瑞汽车总销量为168.7万辆，其中新动力销量为48.7万辆，领克、极氪、星河等丰富居品线为其带来营收和利润的增长。

　　相同处于新动力转型期的长城汽车则靠近增收不增利的场合，全年营收为1732.12亿元，同比增长26.12%，净利润却同比下滑15.06%至70.22亿元。尽管销量录得增长，但仍未规复至此前最高水平。

　　造车新势力当中，理思以117.04亿元净利润成为继特斯拉和比亚迪之后第三家结束盈利的新动力汽车品牌，其客岁营收也曾朝上东风集团、接近广汽集团的全年营收。

　　骨子上除理思除外，新势力品牌深广还在靠近销量、营收增长，但利润却捏续耗损的状态。

　　蔚来客岁营收冲破500亿元、耗损扩大至211.47亿元，小鹏客岁营收306.76亿元、耗损扩大至103.76亿元。从销量上来看，蔚来和小鹏销量均录得两位数增长，全年销量辩认为16万辆和14.16万辆。零跑汽车客岁营收增长至167.47亿元，耗损缩窄至42.16亿元。

　　惠誉博华研报指出，从客岁各主机厂商财务景色来看，受益于下半年以来销售放量产生的规模效应以及原材料价钱捏续走低，大多量上市整车企业前三季度毛利率和净利率比一季度有所好转。

　　客岁冲破3000万辆的汽车产销量也曾达到高点，惠誉博华展望，2024 年中国汽车总体销量仍将保捏3%至5%的低速增长，不同品牌、不同车型销量增速将会分化加重。

　　对传统汽车集团来说，燃油车利润高但销量下滑，新动力汽车板块销量增长，但还未能盈利。关于造车新势力品牌来说，进一步扩大市集份额、摊销制酿资本尽快走出耗损，是接下来竞争的关键。

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